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cswuesff 怪頭 250cc級騎士 (普通重型)

註冊時間: 2011-02-23 文章: 409
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發表於: 星期三 五月 16, 2012 9:24 am 文章主題: 四缸 雙鋼 過彎有何差別?? |
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我租來騎過的車子都是四缸
結果買了雙鋼...其實是重機 我都很喜歡
不過問題來了
四缸 跟雙鋼在過彎 有沒有甚麼不同的
我四缸再上去日月潭 都是三四檔再跑 有時還用五檔 但最後還是會退回三四檔
不過雙鋼 又好像不一樣了
在道路上 過彎 四檔也不對 會頓
三檔感覺怪怪的 補油怕車子頓 嗨賽 不補又太慢........
二檔又好吵還須拉轉.......等下次實際上山路上面在摸索好了
感覺四缸騎起來比較順暢
先來吸收一些文筆經驗 再找一天來實際超做
小弟需調教一下.......感謝各位前輩 |
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jsean
750cc級騎士 (大型重型)


註冊時間: 2005-07-24 文章: 721
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發表於: 星期三 五月 16, 2012 9:31 am 文章主題: |
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我覺得你想太多了......多騎一點.......是你現在應該需要作的事 |
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DabbiHuang 鈴木阿魯軍團NO:6070 重 車 天 皇


註冊時間: 2008-02-26 文章: 5898 居住地: 台南極速重車
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發表於: 星期三 五月 16, 2012 10:01 am 文章主題: |
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直四跟V2的輸出特性本來就不太一樣
小弟一開始就是騎直四的
後來想說試試看V2的
結果測試後發現進出彎點完全不一樣
彎中油們的控制方式也大不相同
厚來自認為適應不來所以又換回直四的了 _________________ 夢想就是要靠衝動才能實現 |
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riggs999 兼職奶爸...俊A 教 授 級


註冊時間: 2007-05-17 文章: 15960 居住地: 沒時間騎車...........
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發表於: 星期三 五月 16, 2012 10:01 am 文章主題: |
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我想應該是扭力上的差別吧... _________________
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Hamilton 大型重機分期貸款部 重 車 車 神


註冊時間: 2008-01-01 文章: 2034 居住地: Line id:telstart
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發表於: 星期三 五月 16, 2012 11:23 am 文章主題: |
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雙缸適應後,你會愛上它的! _________________
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cswuesff 怪頭 250cc級騎士 (普通重型)

註冊時間: 2011-02-23 文章: 409
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發表於: 星期四 五月 17, 2012 7:35 am 文章主題: |
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我已經適應了 雙鋼起步到一百的那種加速力道  |
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redcomet 量產三倍速 重 車 車 神


註冊時間: 2005-12-13 文章: 2376 居住地: 台灣台北
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發表於: 星期四 五月 17, 2012 4:04 pm 文章主題: |
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並列4缸跟並2,或許除了低扭或高轉上的差異,應該就是車寬了吧
還是樓主講的是V4跟V2!? _________________ 以上言論出自轉倒密奧義 |
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LOVEFZ 學生 重車玩家級

註冊時間: 2005-05-11 文章: 1626 居住地: 左邊的後視鏡…
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發表於: 星期四 五月 17, 2012 9:09 pm 文章主題: |
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雙缸車與四缸車…
入彎:基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢,但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處,在懸吊、底盤差不多的同級車來比,入彎的線四缸車容錯率比較高,因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題,不在此討論…
過彎:雙缸車大都瘦小,擁有較極限的傾角,不過現代的四缸車把引擎吊得更高,引擎窄化,同樣傾角也不輸雙缸;我認為差異較大的則是油門的操控,雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢,曲度也會彎化很大,熟悉此特性的車友可以提高入彎速度,然後油門全收在過彎過程中減速,不僅不會失速,而且慢下來後轉向能再加強(請練熟、背熟路況再來),也就是有轉向過度的感覺;四缸的話,在過彎過程中,即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑,是很固定也很穩定的過彎弧線,也就是入彎時決定的過彎弧線很重要,在過彎中想要修改曲度,往外的話是開油門,要往內就是輕扣煞車,但是只要是定住油門,一定會愈跑愈開,然而車子就必須愈壓愈低來維持路線,也就是轉向不足…
出彎:雙缸車出彎不用說,不怕你不夠用,只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力,這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的,各家的雙缸車出力特性都不同,也有很大的差異,日系車的出力會比較綿密,可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎,而歐系如ducati的出力就比較鬆,爆發的力量間隔比較遠,所以會感覺力量是一下一下來有間隔,如果在傾角大時開大油門,力量出來第一下抓得住,然後不見了,第二下又來,瞬間的出力可能就會讓你滑胎,當然這也是ducati車系的魅力之一,不再贅述…簡單來說,雙缸車的出彎就是掌握抓地力,在滑的邊緣中儘量開盡油門,拋出彎道…因為直線到了,四缸車就來了… ;四缸車的出彎,除非是油門亂轉,不然輪胎大都能忠實地抓在地面上,停留在加速會外拋,又不需減速的彆扭過彎過程後,終於出彎了,也很現實,你油門灌多少,路線就開多少,所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用,以免開度太大,快要衝出路面又來收油的窘境,這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯,出彎想要快得算一下車子的扭力帶,在收油入彎、過彎後來到出彎的階段,轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單,也不多說…
直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少,我倒認為是人的問題,你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦…
牛排、羊排…
好吃的我都喜歡啦…  |
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victor302010 楊小強 腳踏車騎士 (無照駕駛)


註冊時間: 2008-09-24 文章: 71 居住地: 海底最深處!
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發表於: 星期五 五月 18, 2012 9:12 am 文章主題: |
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專業級的解說!!! |
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Y.K
150cc級騎士 (普通重型)


註冊時間: 2009-02-19 文章: 329
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發表於: 星期五 五月 18, 2012 10:24 am 文章主題: |
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解說得真棒~ |
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禿諾嫩嫩志
重 車 車 神

註冊時間: 2008-05-29 文章: 2424
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發表於: 星期五 五月 18, 2012 6:52 pm 文章主題: |
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我第一台車是直四600跑車
起步表現很差~~只能說中速到尾速
不是雙缸車能比的
目前小第騎的是A牌雙缸街車
只能說會騎的話雙缸車在一般山路真的很會跑
我覺得操控比直四的車來的好操控
直四車種要拉轉......賽道比較適合
雙缸車只要扭力點到了就很有力
各有利弊拉......騎得開心就好 |
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GackieChen
亞 洲 車 神


註冊時間: 2008-09-28 文章: 2864 居住地: 台灣
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發表於: 星期五 五月 18, 2012 6:58 pm 文章主題: |
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cswuesff 寫到: |
我已經適應了 雙鋼起步到一百的那種加速力道  |
 _________________ 新愛車XG250. |
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cswuesff 怪頭 250cc級騎士 (普通重型)

註冊時間: 2011-02-23 文章: 409
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發表於: 星期二 五月 22, 2012 9:31 am 文章主題: |
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LOVEFZ 寫到: |
雙缸車與四缸車…
入彎:基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢,但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處,在懸吊、底盤差不多的同級車來比,入彎的線四缸車容錯率比較高,因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題,不在此討論…
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謝謝大大的解說~~這個應該可以列入考題了~~  |
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IMPREZAEJ18 小董 重 車 車 神


註冊時間: 2007-05-09 文章: 2414 居住地: 台南
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發表於: 星期四 五月 31, 2012 12:52 am 文章主題: |
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LOVEFZ 寫到: |
雙缸車與四缸車…
入彎:基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢,但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處,在懸吊、底盤差不多的同級車來比,入彎的線四缸車容錯率比較高,因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題,不在此討論…
過彎:雙缸車大都瘦小,擁有較極限的傾角,不過現代的四缸車把引擎吊得更高,引擎窄化,同樣傾角也不輸雙缸;我認為差異較大的則是油門的操控,雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢,曲度也會彎化很大,熟悉此特性的車友可以提高入彎速度,然後油門全收在過彎過程中減速,不僅不會失速,而且慢下來後轉向能再加強(請練熟、背熟路況再來),也就是有轉向過度的感覺;四缸的話,在過彎過程中,即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑,是很固定也很穩定的過彎弧線,也就是入彎時決定的過彎弧線很重要,在過彎中想要修改曲度,往外的話是開油門,要往內就是輕扣煞車,但是只要是定住油門,一定會愈跑愈開,然而車子就必須愈壓愈低來維持路線,也就是轉向不足…
出彎:雙缸車出彎不用說,不怕你不夠用,只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力,這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的,各家的雙缸車出力特性都不同,也有很大的差異,日系車的出力會比較綿密,可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎,而歐系如ducati的出力就比較鬆,爆發的力量間隔比較遠,所以會感覺力量是一下一下來有間隔,如果在傾角大時開大油門,力量出來第一下抓得住,然後不見了,第二下又來,瞬間的出力可能就會讓你滑胎,當然這也是ducati車系的魅力之一,不再贅述…簡單來說,雙缸車的出彎就是掌握抓地力,在滑的邊緣中儘量開盡油門,拋出彎道…因為直線到了,四缸車就來了… ;四缸車的出彎,除非是油門亂轉,不然輪胎大都能忠實地抓在地面上,停留在加速會外拋,又不需減速的彆扭過彎過程後,終於出彎了,也很現實,你油門灌多少,路線就開多少,所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用,以免開度太大,快要衝出路面又來收油的窘境,這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯,出彎想要快得算一下車子的扭力帶,在收油入彎、過彎後來到出彎的階段,轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單,也不多說…
直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少,我倒認為是人的問題,你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦…
牛排、羊排…
好吃的我都喜歡啦…  |
非常細膩的解說...小的吸收了!謝謝  _________________
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余小毅
150cc級騎士 (普通重型)


註冊時間: 2006-10-03 文章: 340 居住地: 高雄
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發表於: 星期三 六月 06, 2012 10:45 am 文章主題: |
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LOVEFZ 寫到: |
雙缸車與四缸車…
入彎:基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢,但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處,在懸吊、底盤差不多的同級車來比,入彎的線四缸車容錯率比較高,因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題,不在此討論…
過彎:雙缸車大都瘦小,擁有較極限的傾角,不過現代的四缸車把引擎吊得更高,引擎窄化,同樣傾角也不輸雙缸;我認為差異較大的則是油門的操控,雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢,曲度也會彎化很大,熟悉此特性的車友可以提高入彎速度,然後油門全收在過彎過程中減速,不僅不會失速,而且慢下來後轉向能再加強(請練熟、背熟路況再來),也就是有轉向過度的感覺;四缸的話,在過彎過程中,即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑,是很固定也很穩定的過彎弧線,也就是入彎時決定的過彎弧線很重要,在過彎中想要修改曲度,往外的話是開油門,要往內就是輕扣煞車,但是只要是定住油門,一定會愈跑愈開,然而車子就必須愈壓愈低來維持路線,也就是轉向不足…
出彎:雙缸車出彎不用說,不怕你不夠用,只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力,這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的,各家的雙缸車出力特性都不同,也有很大的差異,日系車的出力會比較綿密,可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎,而歐系如ducati的出力就比較鬆,爆發的力量間隔比較遠,所以會感覺力量是一下一下來有間隔,如果在傾角大時開大油門,力量出來第一下抓得住,然後不見了,第二下又來,瞬間的出力可能就會讓你滑胎,當然這也是ducati車系的魅力之一,不再贅述…簡單來說,雙缸車的出彎就是掌握抓地力,在滑的邊緣中儘量開盡油門,拋出彎道…因為直線到了,四缸車就來了… ;四缸車的出彎,除非是油門亂轉,不然輪胎大都能忠實地抓在地面上,停留在加速會外拋,又不需減速的彆扭過彎過程後,終於出彎了,也很現實,你油門灌多少,路線就開多少,所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用,以免開度太大,快要衝出路面又來收油的窘境,這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯,出彎想要快得算一下車子的扭力帶,在收油入彎、過彎後來到出彎的階段,轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單,也不多說…
直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少,我倒認為是人的問題,你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦…
牛排、羊排…
好吃的我都喜歡啦…  |
寫的很精闢 我也吸收了! _________________ 新手上路!多多關照嘿! |
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