四缸 雙鋼 過彎有何差別??
前往頁面 1, 2  下一頁 快速轉頁:
 
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: 騎 乘 技 巧
上一篇主題 :: 下一篇主題  
發表人 內容
cswuesff
怪頭

250cc級騎士 (普通重型)
250cc級騎士 (普通重型)


註冊時間: 2011-02-23
文章: 409

發表發表於: 星期三 五月 16, 2012 9:24 am    文章主題: 四缸 雙鋼 過彎有何差別?? 引言回覆

我租來騎過的車子都是四缸
結果買了雙鋼...其實是重機 我都很喜歡

不過問題來了
四缸 跟雙鋼在過彎 有沒有甚麼不同的
我四缸再上去日月潭 都是三四檔再跑 有時還用五檔 但最後還是會退回三四檔

不過雙鋼 又好像不一樣了
在道路上 過彎 四檔也不對 會頓
三檔感覺怪怪的 補油怕車子頓 嗨賽 不補又太慢........
二檔又好吵還須拉轉.......等下次實際上山路上面在摸索好了

感覺四缸騎起來比較順暢

先來吸收一些文筆經驗 再找一天來實際超做

小弟需調教一下.......感謝各位前輩
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
jsean

750cc級騎士 (大型重型)
750cc級騎士 (大型重型)
jsean

註冊時間: 2005-07-24
文章: 721

發表發表於: 星期三 五月 16, 2012 9:31 am    文章主題: 引言回覆

我覺得你想太多了......多騎一點.......是你現在應該需要作的事
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
DabbiHuang
鈴木阿魯軍團NO:6070

重 車 天 皇
重 車 天 皇
DabbiHuang

註冊時間: 2008-02-26
文章: 5898
居住地: 台南極速重車

發表發表於: 星期三 五月 16, 2012 10:01 am    文章主題: 引言回覆

直四跟V2的輸出特性本來就不太一樣

小弟一開始就是騎直四的

後來想說試試看V2的

結果測試後發現進出彎點完全不一樣

彎中油們的控制方式也大不相同

厚來自認為適應不來所以又換回直四的了
_________________
夢想就是要靠衝動才能實現
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 參觀發表人的個人網站
riggs999
兼職奶爸...俊A

教 授 級
教 授 級
riggs999

註冊時間: 2007-05-17
文章: 15960
居住地: 沒時間騎車...........

發表發表於: 星期三 五月 16, 2012 10:01 am    文章主題: 引言回覆

我想應該是扭力上的差別吧...
_________________
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
Hamilton
大型重機分期貸款部

重 車 車 神
重 車 車 神
Hamilton

註冊時間: 2008-01-01
文章: 2034
居住地: Line id:telstart

發表發表於: 星期三 五月 16, 2012 11:23 am    文章主題: 引言回覆

雙缸適應後,你會愛上它的!
_________________
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
cswuesff
怪頭

250cc級騎士 (普通重型)
250cc級騎士 (普通重型)


註冊時間: 2011-02-23
文章: 409

發表發表於: 星期四 五月 17, 2012 7:35 am    文章主題: 引言回覆

我已經適應了 雙鋼起步到一百的那種加速力道 hoho hoho
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
redcomet
量產三倍速

重 車 車 神
重 車 車 神
redcomet

註冊時間: 2005-12-13
文章: 2376
居住地: 台灣台北

發表發表於: 星期四 五月 17, 2012 4:04 pm    文章主題: 引言回覆

並列4缸跟並2,或許除了低扭或高轉上的差異,應該就是車寬了吧

還是樓主講的是V4跟V2!?
_________________
以上言論出自轉倒密奧義
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件 雅虎訊息通 職業 / 學校
LOVEFZ
學生

重車玩家級
重車玩家級


註冊時間: 2005-05-11
文章: 1626
居住地: 左邊的後視鏡…

發表發表於: 星期四 五月 17, 2012 9:09 pm    文章主題: 引言回覆

雙缸車與四缸車…
入彎:基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢,但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處,在懸吊、底盤差不多的同級車來比,入彎的線四缸車容錯率比較高,因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題,不在此討論…

過彎:雙缸車大都瘦小,擁有較極限的傾角,不過現代的四缸車把引擎吊得更高,引擎窄化,同樣傾角也不輸雙缸;我認為差異較大的則是油門的操控,雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢,曲度也會彎化很大,熟悉此特性的車友可以提高入彎速度,然後油門全收在過彎過程中減速,不僅不會失速,而且慢下來後轉向能再加強(請練熟、背熟路況再來),也就是有轉向過度的感覺;四缸的話,在過彎過程中,即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑,是很固定也很穩定的過彎弧線,也就是入彎時決定的過彎弧線很重要,在過彎中想要修改曲度,往外的話是開油門,要往內就是輕扣煞車,但是只要是定住油門,一定會愈跑愈開,然而車子就必須愈壓愈低來維持路線,也就是轉向不足…

出彎:雙缸車出彎不用說,不怕你不夠用,只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力,這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的,各家的雙缸車出力特性都不同,也有很大的差異,日系車的出力會比較綿密,可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎,而歐系如ducati的出力就比較鬆,爆發的力量間隔比較遠,所以會感覺力量是一下一下來有間隔,如果在傾角大時開大油門,力量出來第一下抓得住,然後不見了,第二下又來,瞬間的出力可能就會讓你滑胎,當然這也是ducati車系的魅力之一,不再贅述…簡單來說,雙缸車的出彎就是掌握抓地力,在滑的邊緣中儘量開盡油門,拋出彎道…因為直線到了,四缸車就來了… 88850;四缸車的出彎,除非是油門亂轉,不然輪胎大都能忠實地抓在地面上,停留在加速會外拋,又不需減速的彆扭過彎過程後,終於出彎了,也很現實,你油門灌多少,路線就開多少,所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用,以免開度太大,快要衝出路面又來收油的窘境,這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯,出彎想要快得算一下車子的扭力帶,在收油入彎、過彎後來到出彎的階段,轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單,也不多說…

直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少,我倒認為是人的問題,你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦…
牛排、羊排…
好吃的我都喜歡啦… hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
victor302010
楊小強

腳踏車騎士 (無照駕駛)
腳踏車騎士 (無照駕駛)
victor302010

註冊時間: 2008-09-24
文章: 71
居住地: 海底最深處!

發表發表於: 星期五 五月 18, 2012 9:12 am    文章主題: 引言回覆

Smile Smile Smile Smile 專業級的解說!!!
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
Y.K

150cc級騎士 (普通重型)
150cc級騎士 (普通重型)
Y.K

註冊時間: 2009-02-19
文章: 329

發表發表於: 星期五 五月 18, 2012 10:24 am    文章主題: 引言回覆

Smile
解說得真棒~
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
禿諾嫩嫩志

重 車 車 神
重 車 車 神


註冊時間: 2008-05-29
文章: 2424

發表發表於: 星期五 五月 18, 2012 6:52 pm    文章主題: 引言回覆

我第一台車是直四600跑車
起步表現很差~~只能說中速到尾速
不是雙缸車能比的
目前小第騎的是A牌雙缸街車
只能說會騎的話雙缸車在一般山路真的很會跑
我覺得操控比直四的車來的好操控
直四車種要拉轉......賽道比較適合
雙缸車只要扭力點到了就很有力
各有利弊拉......騎得開心就好
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
GackieChen

亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
GackieChen

註冊時間: 2008-09-28
文章: 2864
居住地: 台灣

發表發表於: 星期五 五月 18, 2012 6:58 pm    文章主題: 引言回覆

cswuesff 寫到:
我已經適應了 雙鋼起步到一百的那種加速力道 hoho hoho


Smile Smile Smile Smile Smile Smile
_________________
新愛車XG250.
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件 參觀發表人的個人網站 職業 / 學校
cswuesff
怪頭

250cc級騎士 (普通重型)
250cc級騎士 (普通重型)


註冊時間: 2011-02-23
文章: 409

發表發表於: 星期二 五月 22, 2012 9:31 am    文章主題: 引言回覆

LOVEFZ 寫到:
雙缸車與四缸車…
入彎:基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢,但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處,在懸吊、底盤差不多的同級車來比,入彎的線四缸車容錯率比較高,因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題,不在此討論…
........


謝謝大大的解說~~這個應該可以列入考題了~~ Smile Smile
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
IMPREZAEJ18
小董

重 車 車 神
重 車 車 神
IMPREZAEJ18

註冊時間: 2007-05-09
文章: 2414
居住地: 台南

發表發表於: 星期四 五月 31, 2012 12:52 am    文章主題: 引言回覆

LOVEFZ 寫到:
雙缸車與四缸車…
入彎:基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢,但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處,在懸吊、底盤差不多的同級車來比,入彎的線四缸車容錯率比較高,因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題,不在此討論…

過彎:雙缸車大都瘦小,擁有較極限的傾角,不過現代的四缸車把引擎吊得更高,引擎窄化,同樣傾角也不輸雙缸;我認為差異較大的則是油門的操控,雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢,曲度也會彎化很大,熟悉此特性的車友可以提高入彎速度,然後油門全收在過彎過程中減速,不僅不會失速,而且慢下來後轉向能再加強(請練熟、背熟路況再來),也就是有轉向過度的感覺;四缸的話,在過彎過程中,即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑,是很固定也很穩定的過彎弧線,也就是入彎時決定的過彎弧線很重要,在過彎中想要修改曲度,往外的話是開油門,要往內就是輕扣煞車,但是只要是定住油門,一定會愈跑愈開,然而車子就必須愈壓愈低來維持路線,也就是轉向不足…

出彎:雙缸車出彎不用說,不怕你不夠用,只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力,這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的,各家的雙缸車出力特性都不同,也有很大的差異,日系車的出力會比較綿密,可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎,而歐系如ducati的出力就比較鬆,爆發的力量間隔比較遠,所以會感覺力量是一下一下來有間隔,如果在傾角大時開大油門,力量出來第一下抓得住,然後不見了,第二下又來,瞬間的出力可能就會讓你滑胎,當然這也是ducati車系的魅力之一,不再贅述…簡單來說,雙缸車的出彎就是掌握抓地力,在滑的邊緣中儘量開盡油門,拋出彎道…因為直線到了,四缸車就來了… 88850;四缸車的出彎,除非是油門亂轉,不然輪胎大都能忠實地抓在地面上,停留在加速會外拋,又不需減速的彆扭過彎過程後,終於出彎了,也很現實,你油門灌多少,路線就開多少,所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用,以免開度太大,快要衝出路面又來收油的窘境,這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯,出彎想要快得算一下車子的扭力帶,在收油入彎、過彎後來到出彎的階段,轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單,也不多說…

直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少,我倒認為是人的問題,你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦…
牛排、羊排…
好吃的我都喜歡啦… hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho

非常細膩的解說...小的吸收了!謝謝 Smile
_________________
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件 參觀發表人的個人網站
余小毅

150cc級騎士 (普通重型)
150cc級騎士 (普通重型)
余小毅

註冊時間: 2006-10-03
文章: 340
居住地: 高雄

發表發表於: 星期三 六月 06, 2012 10:45 am    文章主題: 引言回覆

LOVEFZ 寫到:
雙缸車與四缸車…
入彎:基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢,但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處,在懸吊、底盤差不多的同級車來比,入彎的線四缸車容錯率比較高,因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題,不在此討論…

過彎:雙缸車大都瘦小,擁有較極限的傾角,不過現代的四缸車把引擎吊得更高,引擎窄化,同樣傾角也不輸雙缸;我認為差異較大的則是油門的操控,雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢,曲度也會彎化很大,熟悉此特性的車友可以提高入彎速度,然後油門全收在過彎過程中減速,不僅不會失速,而且慢下來後轉向能再加強(請練熟、背熟路況再來),也就是有轉向過度的感覺;四缸的話,在過彎過程中,即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑,是很固定也很穩定的過彎弧線,也就是入彎時決定的過彎弧線很重要,在過彎中想要修改曲度,往外的話是開油門,要往內就是輕扣煞車,但是只要是定住油門,一定會愈跑愈開,然而車子就必須愈壓愈低來維持路線,也就是轉向不足…

出彎:雙缸車出彎不用說,不怕你不夠用,只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力,這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的,各家的雙缸車出力特性都不同,也有很大的差異,日系車的出力會比較綿密,可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎,而歐系如ducati的出力就比較鬆,爆發的力量間隔比較遠,所以會感覺力量是一下一下來有間隔,如果在傾角大時開大油門,力量出來第一下抓得住,然後不見了,第二下又來,瞬間的出力可能就會讓你滑胎,當然這也是ducati車系的魅力之一,不再贅述…簡單來說,雙缸車的出彎就是掌握抓地力,在滑的邊緣中儘量開盡油門,拋出彎道…因為直線到了,四缸車就來了… 88850;四缸車的出彎,除非是油門亂轉,不然輪胎大都能忠實地抓在地面上,停留在加速會外拋,又不需減速的彆扭過彎過程後,終於出彎了,也很現實,你油門灌多少,路線就開多少,所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用,以免開度太大,快要衝出路面又來收油的窘境,這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯,出彎想要快得算一下車子的扭力帶,在收油入彎、過彎後來到出彎的階段,轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單,也不多說…

直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少,我倒認為是人的問題,你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦…
牛排、羊排…
好吃的我都喜歡啦… hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho hoho


寫的很精闢 what 我也吸收了!
_________________
新手上路!多多關照嘿!
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
從之前的文章開始顯示:   
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: 騎 乘 技 巧 所有的時間均為 台灣時間 (GMT + 8 小時)
前往頁面 1, 2  下一頁 快速轉頁:
1頁(共2頁)


前往:  
無法 在這個版面發表文章
無法 在這個版面回覆文章
無法 在這個版面編輯文章
無法 在這個版面刪除文章
無法 在這個版面進行投票