更新：無助力無ABS ，前後物理聯動改裝完成。附試車報告。

[左手]

[Phang]

[samkung]

不會壓縮的液體與不會變形的高壓油管，長度差個三、五公尺壓力不會變吧
只會受到重力、摩擦力、熱脹冷縮影響不是嗎？
.......剎車油沒潮濕好像不怕熱漲冷縮

話說，前後油管相通，乾脆前後管各接一個小壓力表，銜接處接一個控制閥
應該就可以調整成完美的前七後三比例了耶，不過感覺總沯沒加大剎車力道會弱
沒人改剎車的方向是把它越改越弱的吧

而且似乎，如此一來，就不能單獨操作後剎車
下坡路滑的地方甚至碎石沙地，會增加前輪滑掉倒車的風險吧...
如果能保留後剎車獨立操作的功能會比較好我覺得
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[f6c]

[甲組樂哈哈]

[樂腳]

請問一下各位先進.r1100gs的abs沒診斷電腦有方法叫故障碼嘛?

[左手]

[alp]

[左手]

採購零件，

1，雙孔的油泵螺絲，M10.1 長度不低於32，不大於34.
2，95厘米剎車鋁管。德制蘑菇頭，2頭螺帽規格：M10.1

另外一段小管子原本打算聯動失敗，前後分開用的。規格：一頭M10.1 一頭 M12.1

[左手]

車前三岔路口。



車後連接處



旅館穿越全車路徑

[左手]

緊急剎車，前輪重度鎖死痕跡



緊急剎車後輪鎖死，圖片中央，不是很明顯



後胎輕微鎖死痕跡

[左手]

管路連接好以後，先排後輪空氣，如果先排前輪，1小時還有空氣，上當經驗。

車友們關心的剎車情況是否發生不合常理的變化。非常慶幸的高速大家，

剎車感覺，完全沒有了用慣了前後聯動，突然前後分開的那種不自然，不習慣，与過彎時的那種不穩定（因為每次都忘了踩后剎，），現在的剎車感覺与 ABS健康時的前後電子聯動一無二致。非常柔順。非常線性。

1個前上泵，增加了一個後泵，油量与行程是否足夠？

与先前估算的一致，一個后剎，才多了2個活塞，前輪有8個活塞，多1/4行程油量。的確，剎車行程手感只是比單獨前剎深了一點點，不仔細，感覺不出來。手柄3已經夠用。

後輪無電子分配，是否容易鎖死？

會鎖死，但是後輪鎖死時，前輪早已鎖得更死。根據活塞面積，80％的剎車力量都去前輪了，後輪只有20％的力量，再按後輪是單向浮動式卡鉗，不如雙向4卡鉗40％，所以後輪實際物理上得到的壓迫力在30％左右。 這是天賜的巧合，還是BMW的前7后3的基礎？

根據我附上的圖片，前輪已經完全所思，後輪只是輕微鎖死，地面較難看出，但是輪胎能看出。

改裝效果令人滿意。

為什麼前後用鋁管，因為硬管的剎車效果比軟管要好得多。軟管會隨著剎車管距離延長尓降低剎車效果，但是硬管不會。至於BMW前後輪用得軟管，那是沒辦法，避震部分無法用硬管。

[安官]

[onefanonefan]

實在利害

[samkung]

帥透了
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