請問賽道大直線換檔時機...

[Allen888]

[酷酷掃]

[Allen888]

[SunnyRVF]

[Allen888]

[saswu18]

sp3 的扭力線真的好夢幻喔 .... 真想要1台

[Allen888]

[suarong阿榮]

照「馬力」（功率）的定義
最大馬力輸出時
是加速能力最大的時候
如果 控制在同樣的扭力下（譬如那台速霸陸）
4000rpm時的加速力，是2000rpm時的2倍
此外野人獻曝，提供大家一個算法
馬力（ps）＝扭力（kgm）×轉速（rpm）×0.00136
如果升檔時機選在到達最大馬力後（不要超過太多，會陡降）
進檔後造成的轉速降低，可正好落在最大扭力附近
（對於競賽車種，此時轉速也高，馬力也夠大了）
利於持續加速
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要認識一個人，就點選其發言資料

[suarong阿榮]

算法：那台RSV4
（lb=0.454kg, ft=0.305m）
最大扭力為：74.4lb-ft * 0.454*0.305 =10.302 kgm
最大扭力發生時的馬力輸出為
馬力（in max torque）= 10.302 kgm *9750 rpm * 0.00136 = 136.606 ps
是最大馬力149.0的 91.7 %
再來算一下
最大馬力發生時的扭力
149.0(max horsepower) = Torque * 12500 rpm * 0.00136
Torque (in max horsepower) = 8.765 kgm = 63.297 lb-ft
而此時的扭力雖然是最大扭力（74.4 lb-ft）的 85 %
仍然具有最大的加速力
補充：
bhp（如果我沒記錯）是指「輪輸出」，車子擺上馬力機測出來的
跟日廠慣用的ps(hp)以整顆裸引擎上測試台測得的「軸輸出」測試條件不同
由於曲軸輸出動力必須接上所有的傳動組件（離合器、變速齒、終傳、輪胎等）
東西越重，馬力（加速能力）越降
所以「軸輸出」跟「輪輸出」，兩者不能相互換算
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[Allen888]

感謝阿榮老師的精彩分享~^^
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[cody168]

[suarong阿榮]

95.5=T*12500*0.00136
T=5.61 kgm 這是最大馬力發生時的扭力
(40.514 lf-ft)
為最大扭力42.6 lb-ft 的95.1%
可以看出F4i高轉速區域的扭力輸出很平緩
加速能力穩穩地堤升
不同於狂暴的感受
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[SunnyRVF]

BHP(Brake HorsePower)不是輪輸出,也是引擎的馬力輸出而已,而且還是減掉所有引擎動力損失的馬力值.

輪輸出一般來說是FWHP(Front Wheel Horsepower)或RWHP(Rear Wheel Horsepower).

看得懂英文,請看英文解釋,看不懂得請自行使用翻譯器.

When BHP is measured, the engine torque is determined by applying a break to the flywheel as opposed to using a torque converter, like in the case of HP.

所以大致來說, BHP值會比HP的高一點(至少少了馬力傳輸到torque converter的動力損失). 一般來說,這兩個(HP跟BHP)都被看做是一樣的(一般來說,差異不大).
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[SunnyRVF]

以上關於最佳換檔轉速,我談的都只是一般,不考慮變速箱的檔差比.

其實每一檔的最佳換檔轉速都不一樣,除非每檔之間的檔差比都一樣. 簡單的來說,大家只要記住換完檔後的RPM所能得到的扭力要盡量落在扭力曲線最大區域就知道大概要拉多少轉速才換檔了.

如果有完整的檔差比資料及扭力圖,精準的每一檔的最佳換檔轉速是可以算出來的.
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[銀鳥]