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yellowsr
金金剛
重 車 車 神
註冊時間: 2009-02-01
文章: 2079
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 發表於: 星期六 四月 09, 2011 6:34 pm 文章主題: 請問過灣中油門如何收放?? |
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最近有個問題很困擾著我
過灣油門該如何收放?
小弟目前騎法
1. 入灣前 > 油門全放 (檔煞)
2. 入灣中 > 行進間
3. 準備出灣 > 油門全灌
最大的問題所在是第三點
出灣油門全灌，那一煞那，車子會有那種暴衝感
那瞬間車子會非常不穩
問了朋友，他是說入灣油門不能放，要小含著油門入灣
不然入灣前油門全放出萬再補油門一定會有那種暴衝感
不知道這點是否正確呢??
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BUBU
智鈞哥
雄 霸 車 壇
註冊時間: 2006-08-09
文章: 7330
居住地: 竹東鎮
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| 發表於: 星期六 四月 09, 2011 6:36 pm 文章主題: |
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小弟目前騎法
1. 入灣前 > 收油門未全放
2. 入灣中 > 行進間含油門
3. 準備出灣 > 油門灌
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yellowsr
金金剛
重 車 車 神
註冊時間: 2009-02-01
文章: 2079
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| 發表於: 星期六 四月 09, 2011 6:40 pm 文章主題: |
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| BUBU 寫到: |
小弟目前騎法
1. 入灣前 > 收油門未全放
2. 入灣中 > 行進間含油門
3. 準備出灣 > 油門灌 |
入灣前 > 收油門未全放
請問上面這一句，可以解釋清楚一點嗎?? 我朋友都說的很含糊 
假設油門10分，直線路段如果是7分油門，入灣前會從7分變成1分或是2分?
請問是這樣的意思嗎~??
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suarong阿榮
無聲？有聲？
MotoCity副板主
註冊時間: 2004-08-14
文章: 16988
居住地: 嘉義
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| 發表於: 星期六 四月 09, 2011 11:57 pm 文章主題: |
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不是不能全灌
也不是不能全放
全部的關鍵，都在於你對油門的細微操控
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要認識一個人，就點選其發言資料 |
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cody168
不斷學習, 虛心求教
600cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-02-05
文章: 603
居住地: 我從山中來
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| 發表於: 星期日 四月 10, 2011 3:52 am 文章主題: |
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| yellowsr 寫到: |
入灣前 > 收油門未全放
請問上面這一句，可以解釋清楚一點嗎?? 我朋友都說的很含糊
假設油門10分，直線路段如果是7分油門，入灣前會從7分變成1分或是2分?
請問是這樣的意思嗎~?? |
回yellowsr大:
直線路段油門是 10分
1. 入灣前 > 油門是 10分 --> 5分
1a. 正在入彎 > 油門是 4分, 3分, 2分, 1分
2. 入灣中 (Apex) > 油門是 1分 *
3. 準備出灣 (過了 Apex) > 油門是 1分,2分,10分**
*Freddie Spencer Ratio / Apex 油門比例:
90% 傾角 | 10% 油門
70% 傾角 | 30% 油門
50% 傾角 | 50% 油門
0% 傾角| 100%油門
傾角是指車子的 lean angle. xx%不是角度喔!
** 出灣油門 1 2 3:
1: 10%油門可穩定車身和線路
2: 20%油門加速
3: 100%油門, 可保持加油出彎的路線
這樣加速就會穩.
Keith Code: "能夠讓你持續加油出彎的路線，就是個好的路線。"
請多指教 謝謝~~
備註: 要配合 Trail Breaking
1. 入灣前 > 煞車是 75%
1a. 正在入彎 > 煞車是 75%, 50%, 30%, 20%
2. 入灣中 (Apex) > 煞車是 0%
3. 準備出灣 (過了 Apex) > 煞車是 0%
補充(May13, 2011):
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Vancouver LDS Club // Team WJR 粉絲
cody168 在 星期六 五月 14, 2011 12:16 am 作了第 1 次修改 |
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cody168
不斷學習, 虛心求教
600cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-02-05
文章: 603
居住地: 我從山中來
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| 發表於: 星期日 四月 10, 2011 8:59 am 文章主題: |
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基本上彎道的油門控制不是急放急開; 而是很順的放, 很順的開.
彎道的技巧不是一句兩句就可以解決. 如果有機會的話, 應該要參加進階的騎乘課程. 有資深教練在旁邊, 安全的練習場所, 才能正確的幫你和矯正你的技術.
Keith Code的Twist of the Wrist II裡的DVD專門講彎道的技巧, 如果有中文字幕,我很建議你拿來看看.
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Vancouver LDS Club // Team WJR 粉絲 |
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風中的五里雲
隱藏人物
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-04-14
文章: 713
居住地: 北海岸
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| 發表於: 星期日 四月 10, 2011 10:44 am 文章主題: |
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| suarong阿榮 寫到: |
不是不能全灌
也不是不能全放
全部的關鍵，都在於你對油門的細微操控 |
小弟最近拜讀了您的文章之後決定開始"砍掉重練"了 
之前真是亂騎一通 
文中就有關於過彎技巧的詳述說明了，建議yellowsr兄也可拜讀一遍~
關於"油門的細微操控"這種感覺，就好比從油門全關到全開，你能把他從分成10段練到可以分成100段一樣~不知道這樣的敘述正不正確?
"感覺"這種東西很微妙，有時還真的難以言形! |
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銀鳥
大 師 級
註冊時間: 2008-10-02
文章: 21437
居住地: 買賣中古汽車世界
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| 發表於: 星期日 四月 10, 2011 2:48 pm 文章主題: Re: 請問過灣中油門如何收放?? |
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| yellowsr 寫到: |
最近有個問題很困擾著我
過灣油門該如何收放?
小弟目前騎法
1. 入灣前 > 油門全放 (檔煞)
2. 入灣中 > 行進間
3. 準備出灣 > 油門全灌
最大的問題所在是第三點
出灣油門全灌，那一煞那，車子會有那種暴衝感
那瞬間車子會非常不穩
問了朋友，他是說入灣油門不能放，要小含著油門入灣
不然入灣前油門全放出萬再補油門一定會有那種暴衝感
不知道這點是否正確呢?? |
這跟甚時候要開油門關油門比較沒很大的關係...是要練習油門控制的細膩度... 
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飛雨
重 車 車 神
註冊時間: 2004-12-28
文章: 1939
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| 發表於: 星期一 四月 11, 2011 2:44 am 文章主題: |
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| suarong阿榮 寫到: |
不是不能全灌
也不是不能全放
全部的關鍵，都在於你對油門的細微操控 |
以前不知道怎麼騎摩托車過灣，每逢灣道必煞車過頭，然後過灣路線就非常不順。再加上曾在濕地摔車傷到右膝蓋，過灣恐懼感更強烈！昨天和同事從關仔嶺接台三大埔到玉井，突然間我頓悟了，我才知道我過灣時有3個很大的缺點：
1.我要進灣道的視線放在車頭前面幾公尺，注視路面狀況，沒把焦點放在灣道最深處，昨天試著把雙眼焦點注視灣道最深處，過灣就順多了。
2.昨天也體會到入灣放油門但未全放，約含10%油門滑進灣道，在出灣點再順補油門，感覺這樣做，對輪胎的捉地力比起以前更有信心，傾角可以壓得比起以前大很多。
3.以前身體太僵硬了點，昨天上半身自然放鬆，但刻意讓右灣時身體重心向右移一點，左灣時左移一點，讓自己上半身的身體習慣。
以前過灣道，約9成灣道我因信心不足而減速過頭（煞車、降檔一起來），有時反而會造成過灣時險象環生，餘1成灣道雖可以順利過灣，但是，卻是在速度很慢情況下。昨天頓悟了之後，覺得雖然過灣速度不快（約40至55公里之間），但有8成是自己認為是屬於成功的過灣，這其中大部分在入灣前我很少用到前後煞車，也很少降檔，全程大約固定用3或4檔（雙缸車的好處），全是靠放油門減速後，再稍微輕含油門滑進灣道而順順地出灣補油門。其餘2成，大概是入灣前思緒飄走不專心，心理和身體沒做好入灣前的準備。
在過灣的領域裡，我已經明白自己的缺點，但仍是必須持續拜讀各位先進的文章，持續多跑山路練習加強自己的信心。謝謝本版各位提供經驗的車友，特別感謝阿榮老師！
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重機是載我探險和旅行的寵物~ |
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阿澤
博 士 級
註冊時間: 2004-08-15
文章: 19482
居住地: 嘉義
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| 發表於: 星期一 四月 11, 2011 8:13 am 文章主題: Re: 請問過灣中油門如何收放?? |
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| 銀鳥 寫到: |
| 這跟甚時候要開油門關油門比較沒很大的關係...是要練習油門控制的細膩度... |
全文 這三個字是重點
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子子孫孫永寶用 世世代代傳香火 |
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誠
教 授 級
註冊時間: 2008-01-26
文章: 14392
居住地: 台南
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| 發表於: 星期一 四月 11, 2011 8:32 am 文章主題: |
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感謝分享
精品文章
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yellowsr
金金剛
重 車 車 神
註冊時間: 2009-02-01
文章: 2079
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| 發表於: 星期二 四月 12, 2011 5:28 pm 文章主題: |
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好多分享
很謝囉~~
這週末騎車再試試看各握所說的
感謝指導
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酷酷掃
重車型難~脆弱男俱樂部 NO.577
大 師 級
註冊時間: 2007-08-25
文章: 29130
居住地: 台灣阿式摩托(倒茶小弟)
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| 發表於: 星期三 四月 13, 2011 2:44 am 文章主題: |
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受益良多
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這是ＢＥＴＡ你知道的 |
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TARO
Longci Blue RAY.
車 界 無 雙
註冊時間: 2008-05-21
文章: 5093
居住地: Tainan 182
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| 發表於: 星期六 四月 16, 2011 12:59 pm 文章主題: |
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| cody168 寫到: |
回yellowsr大:
直線路段油門是 10分
1. 入灣前 > 油門是 10分 --> 5分
1a. 正在入彎 > 油門是 4分, 3分, 2分, 1分
2. 入灣中 (Apex) > 油門是 1分 *
3. 準備出灣 (過了 Apex) > 油門是 1分,2分,10分**
*Freddie Spencer Ratio / Apex 油門比例:
90% 傾角 | 10% 油門
70% 傾角 | 30% 油門
50% 傾角 | 50% 油門
0% 傾角| 100%油門
傾角是指車子的 lean angle. xx%不是角度喔!
** 出灣油門 1 2 3:
1: 10%油門可穩定車身和線路
2: 20%油門加速
3: 100%油門, 可保持加油出彎的路線
這樣加速就會穩.
Keith Code: "能夠讓你持續加油出彎的路線，就是個好的路線。"
請多指教謝謝
備註: 要配合 Trail Breaking
1. 入灣前 > 煞車是 75%
1a. 正在入彎 > 煞車是 75%, 50%, 30%, 20%
2. 入灣中 (Apex) > 煞車是 0%
3. 準備出灣 (過了 Apex) > 煞車是 0% |
油門跟Trail Break搭配得好需要長時間的練習 
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cb400運轉手
國道開放重機，立法三讀已過
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-05-06
文章: 734
居住地: 桃園市
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| 發表於: 星期六 四月 30, 2011 10:48 pm 文章主題: |
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獲益匪淺
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CB400 暢快奔馳 心中無黃紅 !! |
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