光陽K-xct300/Xciting400試乘心得

[MotoCity阿光]

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首先說明一下 XCITING400 的規格重點
在外觀，除了頭燈部份承襲了XCITING250/500的造型，其餘都是全新的設計
在車架，採用新環抱式車架使重量比XCITING500的輕了近25公斤為205公斤
軸距短了5mm，為1565mm
在動力，內部機件輕量、強化，搭配新高角度凸輪軸使馬力提升到36ps/7500rpm
在傳動，採用全新的CVT變速系統讓動力的銜接更順暢
在煞車，採用260mm浮動浪花雙碟+輻射式對向四活塞卡鉗，後碟為282mm單碟
在懸吊，前正叉搭配後雙槍避震器 (可做五段的預載調整)



側面看過去，車身造型變得更流線，坐墊變薄並符合人體功學
中控台與坐墊間的空間更大，中島部分下降，上、下車更佳方便



在騎姿方面，以騎士170cm的身高，雙腳掌可勉強貼於地面
手部、坐墊和置腳空間，整體的騎姿比起NIKITA更為舒適



怠速時引擎的震動抑制的很好，起步時CVT的接合也十分順暢
大轉油門起步可感覺扭力的輸出，動力的攀升，以200公斤的車重來說
有驚喜的感覺，無奈場地的直線很短，相信到尾速時應有更好的表現



在試乘場地中，以S型小彎居多，雖然XCITING400的車身尺碼不算小
但各家媒體在試乘幾圈熟悉路線後，都可以在小型S彎中輕鬆遊走
轉向相當靈活，十分容易上手!



另外，在新車架與煞車系統升級後的表現，令人稱讚，在大直線後、急煞、入彎
可說是一氣喝成，急煞和在彎中的動態表現相當穩定，讓人不自覺會嘗試加深傾角
體驗高速過彎的樂趣!



K-XCT300 的外型與 XCITING400 相比起來，擁有更強烈的運動風格
銳利的鷹眼大燈、運動化的短風鏡，兩側的導風口，格外有跑車的架勢
側邊的線條，刻畫出流線動感的外型，吸睛的程度甚至超越了XCITING400



全新設計的車架，修正了前叉角度、車高和軸距，讓車身最大傾角達42度
手把、座墊、置腳的騎姿三角幾何，也趨向靈活、運動的坐姿



K-XCT300的規格重點
在動力，採用NIKITA相同的單缸水冷引擎，馬力為28ps/7750rpm
在車架，採用新雙環抱式車架，使車重更輕為185公斤，軸距縮短到1450mm
在傳動，採用全新的CVT變速系統讓動力的銜接更順暢
在煞車，採用260mm浮動浪花單碟+單向三活塞卡鉗，後碟為240mm單碟
在懸吊，前正叉搭配後雙槍避震器 (可做五段的預載調整)





從起步開始就可以明顯感受到K-XCT300輕盈、靈活的操控特性
手把降低、騎姿的重心也更低，在做側掛動作相對變得靈活
直線的煞車，前單碟配上單向三活塞卡鉗是市場上少見的配置
看起來單薄但實際的效能還不錯，煞車的手感漸進，很好掌握
相信在市區一般通勤相當足夠，但對於操駕比較激烈的騎士，可能會略嫌不足



在直線道路，藉著K-XCT300車輕的優勢，加速相當的輕快
在同樣距離，加速到80~90km，筆者認為K-XCT300可趕上XCITING400
兩者的差異不會太多；而短風鏡實際擋風的效果不大， 趴著騎比較帥氣



K-XCT300在連續S彎的表現可說是輕快、刁鑽，轉向靈敏
不需刻意做側掛姿勢，路線的寬容質變大，可以輕鬆的進彎做迴旋的動作
不過高速、深傾角過彎，XCITING400的穩定度反而比K-XCT300還好

在試駕光陽這兩款新車後，覺得無論在外型設計、車體性能的研發改進
到成車的組裝品質和NIKITA的時代又進步了很多，在試乘時 K-XCT300
除了在身高超過180公分騎士，騎姿上會有些擁擠之外，其他也體會到兩款新車
各自不同的特性；K-XCT300 外型時尚，也有著犀利、刁鑽的操控性能，
在都會騎乘特別可以展現它的優勢，若要長距離通勤、旅遊、走快速道路
XCITING400 不僅擁有良好的騎乘舒適性，也具有不錯的操控性能，
在價格上，K-XCT300報價$20.8萬，XCITING400報價$24.8萬，
僅4萬的價差，何者比較超值? 就留給各位自行評量了!

延伸閱讀:
一.光陽K-xct300/Xciting400新車發表
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?p=4954097
二.光陽K-xct300/Xciting400發表會花絮
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=163496

撰文:MotoCity阿光
攝影:怪博士、MotoCity阿光