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重 車 太 子
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 發表於: 星期三 七月 29, 2015 1:46 pm 文章主題: [站內報導]BMW進軍電動腳踏車市場 |
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BMW 和 HNF Heisenberg 這家知名的歐洲腳踏車製造廠
合作開發電動自行車技術創新的全新車型名為: BMW i
嶄新設計在於一組整合式搖臂總成,與一款可以依角度浮動的
電動馬達,因此可以去掉傳統的鏈條鬆緊系統!
搖臂結合了馬達，齒輪和皮帶驅動器，與懸吊系統一起做動。
創新的傳動系統,目前已經開始投入生產, 很快的就可以在eBike Heisenberg XF1
上面看到!HNF設計團隊用一個非常特殊的方式設計新的懸吊系統,完美
的將馬達穩固的連結在車架上面,力學上完全的整合!
為了確保主軸和後輪轂之間皮帶的間距一致，馬達和後輪轂被整合到驅動
單元擺臂上。皮帶可以在正確的張力下運作，並且可以與皮帶盤之間完全
對齊，並且能夠毫不費力地從馬達傳遞更高的峰值負載。
依照四連接點的力學作動原理，驅動馬達放入搖臂的設計提供了傳動功率
與核心軸的精準度，以防止各相關位置偏離主軸的相對位置,還有主車架的對齊!
這樣的設計使得後輪搖臂的作動行程高達150mm 的空間,
這樣的搖臂設計還有一個動力學上的優點是,踏板不會有反彈的作用力!
這是專門為了大馬力的驅動馬達來設計,不會因為急加速,長時間的高速
行駛,或者是爬坡時,讓後避震變的死硬,反而可以有靈敏的反應,確保極
佳的抓地力和循跡性!
因為驅動力的比重相對較小，在加速或剎車時，沒有不舒服的搖擺晃動。
甚至在極不平坦的地形下，也能夠順利有效率的踩踏板。
HNF Hersenberg XF1聲稱從4-關節驅動單元擺臂的設計有以下的優點：
•中型馬達,平均的車軸重量分配
•免維護皮帶傳動帶齒轂，無鏈條鬆緊器
•高剛性車架
• 無後座力踏板
• 絕佳的循跡性與抓地力,因為沒有死硬的後搖臂!
•模塊化驅動系統的可能性
•可自由設計的主車架
這部全新的電動腳踏車 近期內將會很快與車迷見面
譯文 MAX小凱
來源 mcnews |
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