[站內報導] 後煞的使用|騎乘技巧系列

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每位騎士對於後煞的使用方式都有所不同, 有些騎士覺得在腳踏下非常易於操控,
有些則是完全避免去碰觸, 兩種騎士都沒有錯, 但其實恰當的使用後煞是能幫助自己
也幫上別人的。

狹谷蜿蜒的山路有不少使用後煞的機會, 尤其忽快忽慢的山路, 後煞真的很好用,
如果你發現你發現進彎速度過快, 導致車子外拋, 偏離路線, 你可使用後煞來調整你
彎中的速度。舉例來說: 保持油門穩定, 然後用少量的後煞來減少一些速度
並能讓你的線可以收回來一點。相較之下, 使用前煞或收油, 會將重量都移轉到前輪
且影響輪胎的牽引力, 這可能會導致你摔車。在這情況下, 使用後煞可以讓車減速
並能讓車慢慢的依照你要的線路轉!

後煞在賽道上很少被用到, 一般來說使用前煞就能穩定的減速, 但在某些條件下
用後煞仍然是有益的。 專業的車手會使用後煞在加速時抑制前輪不會大幅舉起 ,
當你是騎公升級以下的小排氣量車款上, 那你很少會意識到在出彎時可以利用
腳踏下的這小東西, 如果是公升級車款,你會常常在某些彎出彎開油會造成前輪
大幅舉起, 而使用後煞是一個很棒能夠抑制前輪浮起的技巧。

重心移轉會直接影響你使用後煞的頻率, 賽道和街道的用法, 各自有有趣的地方。
不同的是, 在賽道上重煞會讓大部分的重量都轉移到前輪,
當重心在前, 後輪沒有什麼重量, 使用後煞就不太會有效果。


圖1圖2的數據顯示在街道和在賽道時, 重量移轉的差別。
圖1數據顯示, 有經驗的賽車手在Chuckwalla狹谷跑道,
圖2數據顯示同樣的車手在當地的狹谷道路; 黑色代表速度(尺標在左側),
紅色代表後輪承受多少重量(刻度在右側, 單位是公斤)。
注意看看, 在賽道上車手進行減速時讓重量全部移轉到前輪, 對後輪完全沒有留下
任何重量(此時後輪浮起)。即便他使用後煞, 對於減速和穩定一點影響都沒有。
後輪浮起或是幾乎離地, 這時候煞根本起不了作用。



在街上騎乘後煞是可以有效使用的, 是因為你減速時只會使用少少的剎車,
重量不會全部移轉到前輪, 後輪會有重量能使剎車有效做動。
以圖2來看, 後輪重量很少低於100公斤, 這代表後輪還在柏油路上。在這種情況下
使用後煞對車輛的操控就會有影響。

後煞是在車上最常被錯誤使用的部分, 這就是為什麼要好好的理解在各種情況下使用
的好處。在你能控制的環境下習慣使用它, 然後在你下次出遊時試著用它。
正確的應用, 肯定會讓你在大街和在賽道上都會是安全的車手。




譯文 MAX小凱
編排 MotoCity小嫻
來源 sportrider

[mag]

前輪浮起來 離我實在太遠了
後煞只會用在一個地方 其他的用法我也不會 囧
街上騎 大直線遠遠看到紅燈 先用後煞減速
（因為覺得都沒在用 有時去踩踩記一下還有那個東西）

看來如果是右彎在彎中用後煞調整速度
那右腳會很忙啊（還要兼顧作重心轉移的動作的話）

Honda的 c-abs用電子系統同時控制前後輪煞車
讓abs啟動時煞車效率作優化
對新手/一般人 不太會熟練善用前後煞的
真的是好物 --> 我的感覺 也不曉得對不對

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大清早看到pedrosa的照片真是太讚了 很帥！pro級運動員動作就是這麼協調

[a3755531]

山路下坡時除了檔煞以外 我會使用後煞來減速
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