2026 MotoGP車廠分級概況

[mapilot]

https://www.motogp.com/en/news/2025/12/11/factory-concessions-beyond-the-ranks/822196
GP官網整理
https://motomatters.com/index.php/analysis/2025/11/24/a_motogp_concessions_primer_how_they.html
MotoMatters情報整理

積分　　　 車廠　　測試　私人測試　正式車手　外卡　賽季　　引擎　氣動力學
比例　　　 分級　輪胎上限　　　　　季中測試　　　引擎上限　升級　車身升級
--------------------------------------------------------------------------------------
>=85%　　 Ａ　　170　 僅試車手　僅官辦３　 ０　　 7-8 　　凍結　　１次
60%~85%　Ｂ　　190　 僅試車手　僅官辦３　 ６　　 7-8 　　凍結　　１次
35%~60%　Ｃ　　220　 僅試車手　僅官辦３　 ６　　 7-8 　　凍結　　１次
<35%　　　Ｄ　　260　 正式亦可　不限賽道　 ６　　9-10　　自由　　２次

車廠名稱　2024　　2024　2025　2025　　2025　2026　2027
　　　　　車廠積分　比例　分級　車廠積分　比例　分級　　分級
--------------------------------------------------------------------------------------
杜卡迪　　722/740　97.6%　Ａ　768/814　94.3%　Ａ　　Ｂ
阿普利亞　302/740　40.8%　Ｃ　418/814　51.4%　Ｃ　　Ｂ
ＫＴＭ　　327/740　44.2%　Ｃ　372/814　45.7%　Ｃ　　Ｂ
本田　　　 75/740　10.1%　Ｄ　285/814　35.0%　Ｃ　　Ｂ
山葉　　　124/740　16.8%　Ｄ　247/814　30.3%　Ｄ　　Ｂ

就2025賽季的表現來看，阿普利亞、山葉與本田的確從車廠分級制度獲益，
在賽場上的競爭力有所提升，尤其是本田，車廠積分大躍進讓車廠等級跳升一個檔次
ＫＴＭ因為車廠本身的財務狀況導致賽車沒有明顯的進步也是可以預期

由於2027賽季，MotoGP引擎將從現行1000cc全面改制為850cc，
加上限縮車身空氣力學設計，禁用座高系統，與輪胎供應商從米其林改為倍耐力，
官方將會重新調整車廠分級，所有車廠2027賽季都將從Ｂ級開始，
並只考慮2027賽季起的車廠表現做暑假窗口與賽季末的升降級調整。
若有任何新車廠考慮2027賽季之後進軍MotoGP，該車廠將會從Ｄ級開始

配合輪胎供應商轉換，2026賽季測試輪胎上限將會跟著調整，
各車廠將只獲得大約規定半數的米其林胎(例：本田約110條，山葉約130條)，
而會隨之配發超過規定半數的倍耐力胎(至少滿足Ｂ級半數的95條)