轉交安會文

[DAV]

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轉台灣交通安全協會文：
簡單跟各位報告，預計六月份開始試辦大型重機通行南迴改，試辦為期半年，期間針對行為，違規，事故，以及環境因子等面向進行觀察，觀察的車種將會包括大重，普重，普輕，自小客。大客，大貨的部分有具體要求，但是會不會採納依然不知。如果觀察的目的性是在於找出問題，解決問題，而不是要去排除任何人使用道路權利的話，客觀地進行觀察，增進對於車流的了解，應該是不會有問題的。

行為的觀察標準大致是套用前回國道檢核的項目，但是由於道路系統不同，套用的道路法規也不同，從而在不良行為的標準上也會稍有差異。比方說未保持車距，或者變換車道未保持車距是相同的，只是必須依據車速不同而有不同的安全距離判定；但是一般的省道並非在高快速公路管制規則的適用範圍內，同車道超車並非違規事項，如果這邊要做出不良行為的判定，應該是要觀察「是否有依照道路交通安全規則超車」，而非「有無同車道超車」，這部分還在議論當中。

另外在事故方面，過去國道檢核僅統計A1和A2事故，A3事故並未列入。由於汽車間的碰撞較為傾向演變為A3事故，A3若不列入統計，在事故率的呈現上會有所偏差，這部分已經要求要確實列入統計。

關於環境因子的部分，由於隧道內的環境變化是來自隧道內通行車輛所產生的廢熱和廢氣，若環境變化超出隧道環控系統能力，可從南迴改兩端的Y型路口放行時間來調整南迴改內的車流密度，單獨限制機車進出長隧道並不合理，這樣的方案已經提出建議。

至於在判定基準上，由於機車與自小客車交通量差異的問題，本次已經不以這樣的直接比較做出判斷，可能會傾向參考前回檢核時所建立的觀音山隧道數據。觀音山隧道作為台灣有安全通行機車實績的甲級隧道，具有實務上的參考價值。

但即便如此，駕駛行為首先是來自於道路環境資訊，爾後駕駛人做出判斷，然後才操縱車輛做出行為。比方說隧道出入口的亮度變化會導致車輛減速，必然是車流的壓縮點，會觀測到大量的車距不足事件，即便是排除特定車種，車流壓縮點的特性不會改變，潛在的車禍風險也不會有所改變。從而可以了解，單純在數字上比較用路人好壞並不是重點，而是要明確事件發生的原因，做出對策，才會帶來真正的交通安全。

另外除了長隧道之外，承辦的中華民國運輸協會也透露，次回的國道檢核也在準備中，目前高公局正在挑選合適的路段，有其他的消息會再盡速告訴大家。

[POT]