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老傢伙
天天騎車才過癮！
亞 洲 車 神
註冊時間: 2006-07-28
文章: 2737
居住地: 五萬俱樂部
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 發表於: 星期三 十一月 19, 2014 4:05 pm 文章主題: |
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 這是現實製造的狀況
沒錯理想與現實是有差距
但是
我想說的是
偏擺會產生間隙但是這個間隙並非廠家所特別想控制的
假設完美的情況下蹄片是不會被推開的
活塞油封的變形是會產生拉回的動作(想像棘輪的動作)
直到移動量大於油封變形量與缸壁磨擦力(蹄片碟片磨耗)
活塞會向前移動油封也會向前移動(大家重新取得平衡)
所以
只要正壓力消失煞車就會鬆開然後+偏擺推開會產生更多間隙
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騎車得修車修得車騎 |
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ㄚ熹
老搞騎老掐.....趴趴照
重 車 至 尊
註冊時間: 2005-02-22
文章: 8150
居住地: 老掐苦樂部........
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| 發表於: 星期三 十一月 19, 2014 5:51 pm 文章主題: |
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| 老傢伙 寫到: |
這是現實製造的狀況
沒錯理想與現實是有差距
但是
我想說的是
偏擺會產生間隙但是這個間隙並非廠家所特別想控制的
假設完美的情況下蹄片是不會被推開的
活塞油封的變形是會產生拉回的動作(想像棘輪的動作)
直到移動量大於油封變形量與缸壁磨擦力(蹄片碟片磨耗)
活塞會向前移動油封也會向前移動(大家重新取得平衡)
所以
只要正壓力消失煞車就會鬆開然後+偏擺推開會產生更多間隙 |
所以說活塞是被偏擺推回的因素比較大.
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遨翔6號
小綿羊騎士 (輕型免許)
註冊時間: 2008-02-03
文章: 182
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| 發表於: 星期三 十一月 19, 2014 6:16 pm 文章主題: |
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鑄件成形的輪框，以車床夾持加工時，會校正不加工處的偏擺儘可能最小，要足夠於同心加工的切削量。如此，加工時重要的同心、平行、垂直可有較高的精度。
真要檢查偏擺量，要將軸承退出，利用軸心公差配合，或車修軟爪夾持內孔為基準，再用量表檢查有加工的面，是否有偏擺。
影片中的框應該不是鍛造CNC切削的框。 |
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老傢伙
天天騎車才過癮！
亞 洲 車 神
註冊時間: 2006-07-28
文章: 2737
居住地: 五萬俱樂部
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| 發表於: 星期三 十一月 19, 2014 6:24 pm 文章主題: |
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間隙90%是偏擺造成的 (大小取決於偏擺量)
但是第一時間油封貢獻的10%是立即的響應鬆開煞車(因為壓力消失) 
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老傢伙
天天騎車才過癮！
亞 洲 車 神
註冊時間: 2006-07-28
文章: 2737
居住地: 五萬俱樂部
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| 發表於: 星期三 十一月 19, 2014 6:32 pm 文章主題: |
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我的心得是
當壓力消失時活塞先被油封帶回(此時或許尚有些些接觸)
畢竟帶回的位移量有限
之後偏擺量繼續擴大蹄片與碟片的間隙 
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ㄚ熹
老搞騎老掐.....趴趴照
重 車 至 尊
註冊時間: 2005-02-22
文章: 8150
居住地: 老掐苦樂部........
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| 發表於: 星期三 十一月 19, 2014 10:45 pm 文章主題: |
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| 老傢伙 寫到: |
我的心得是
當壓力消失時活塞先被油封帶回(此時或許尚有些些接觸)
畢竟帶回的位移量有限
之後偏擺量繼續擴大蹄片與碟片的間隙 |
古早學工夫.一個平盤須熱處理前.先預留一些.
待熱處理後.再經密研磨.以達公差內.
為什麼早期的碟煞.整片碟都沒什挖洞或浪花.就是平整的一個圓盤.?
後來發現...給打洞(或浪花)熱處理過後.變型較少(內應力關係)
及使用後的熱引響.
廠商不會告訴你這些.
然後改打洞.浪花.可改善一些......熱處理後的應力.
讓它更平整.
我沒有學歷.只有實作經驗.
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老傢伙
天天騎車才過癮！
亞 洲 車 神
註冊時間: 2006-07-28
文章: 2737
居住地: 五萬俱樂部
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| 發表於: 星期四 十一月 20, 2014 6:37 am 文章主題: |
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熹大說的
偶也素ㄧ_一
偶都嘛跟你學
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ㄚ熹
老搞騎老掐.....趴趴照
重 車 至 尊
註冊時間: 2005-02-22
文章: 8150
居住地: 老掐苦樂部........
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| 發表於: 星期四 十一月 20, 2014 11:30 am 文章主題: |
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| 老傢伙 寫到: |
熹大說的
偶也素ㄧ_一
偶都嘛跟你學
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跟我學這個沒路用啦.
當年是做Tip saw.圓盤成型後.齒端再銀銅焊碳化鎢.
合板修邊用的.跟著合板業沒落了.借個網路圖片.
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老傢伙
天天騎車才過癮！
亞 洲 車 神
註冊時間: 2006-07-28
文章: 2737
居住地: 五萬俱樂部
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| 發表於: 星期四 十一月 20, 2014 5:58 pm 文章主題: |
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還有神摸您沒摸過的
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騎車得修車修得車騎 |
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ㄚ熹
老搞騎老掐.....趴趴照
重 車 至 尊
註冊時間: 2005-02-22
文章: 8150
居住地: 老掐苦樂部........
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| 發表於: 星期四 十一月 20, 2014 7:00 pm 文章主題: |
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| 老傢伙 寫到: |
| 還有神摸您沒摸過的 |
哎~~~~功夫萬百項. t" border="0" /> a探吉的無一項.
還是你的功夫能賺大錢.且賺到新加坡去.
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L1Rider
L(ONE) Rider-孤行騎士
重 車 至 尊
註冊時間: 2004-08-12
文章: 7545
居住地: 水的那方.要去山的那頭
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| 發表於: 星期五 十一月 21, 2014 12:24 am 文章主題: |
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| 老傢伙 寫到: |
看到我欣賞的前輩們討論熱烈
看法意見相左這是大家教學相長
我也說說
偏擺會產生間隙但是這個間隙並非廠家所特別想控制的
假設完美的情況下蹄片是不會被推開的
活塞油封的變形是會產生拉回的動作(想像棘輪的動作)
當移動量大於油封變形量與缸壁磨擦力(蹄片碟片磨耗)
活塞會向前移動(重新取得平衡)
正壓力的消失與否才是原因
會卡死是壓力退不掉 |
活塞如何退回，本版曾討論過。卡鉗內的活塞伸出與歸位是以條計。
看那油泵裡的油封。左邊是施力的活塞。右邊無壓。我覺得上圖解釋合理。
我不會去騎一台碟盤偏擺的車。不過這太理想主義了。
浮動碟盤的設計就是針對碟盤偏擺（warping) 的產品。
卡鉗內的活塞無法歸位，而碟盤咬死 （應該不會。早就狗吃屎了  ）。
看看活塞是否生銹？ 油封是否失去韌性？
備好修理包，做分解結合的保養時候到了。
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Lanroce
常出現在北宜&九份的夜行者
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-01-22
文章: 758
居住地: 台北<->北宜
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| 發表於: 星期六 六月 06, 2015 11:03 pm 文章主題: |
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太晚看到這篇.....恍然大悟!!
已使用 8萬多公里 的碟盤......
未注意 碟盤厚度 已低於標示....
於直線上...140KM....看到測速桿...直覺拉前煞車...
那霎那間...碟盤變形 瞬間鎖死....加上路面有易起沙的補丁....
我就這麼 當農夫去了.....
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小義
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2005-08-26
文章: 375
居住地: 台南
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| 發表於: 星期一 七月 13, 2015 12:20 am 文章主題: |
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| michael joel 寫到: |
我支持PINK大的偏擺說 卻被L1大洗臉
我很敬重L1大 本來是不想再多嘴了
但是顯然是有車友尚未具有這方面的知識
在很多年前 有一個討論重機的網站(現在好像不在了)
版主好像叫BRUCE 黃 本身好像是在美國的一位引擎技師
總之 我覺得他學問很淵博
有一次 他討論到:重機在經過路上的大窟窿後
前煞會忽然消失 必須要再多按幾下 煞車才會出現的現象
原因就是強烈的撞擊 會讓前輪產生大的偏擺
連帶著前輪上面的碟盤一起產生偏擺 而將卡鉗活塞回推過多
造成煞車拉桿會產生空壓行程(就像剛換裝來令 必須先空壓幾次一樣)
由於這個現象如果不注意
會在接下來要煞車的時候發生不可預料的意外
因此 他提醒車友在經過崎嶇不平的地區時 要時常拉拉前煞車
讓煞車回復到原本的位置 免得緊急時發生煞車空拉
我記住了以後 經常在騎車的時候 會注意這個現象 果然是真的...
煞車拉桿的鬆緊是會改變的....
後來又發現 就算在牽車的時候 這前輪偏擺的現象其實也會出現
不相信就自己做實驗
牽車直進的時候 煞車來令磨擦碟盤的聲音比較小
但只要將前輪轉彎 磨擦的聲音馬上就變大了 表示碟盤壓來令壓更用力了(偏擺造成)
L1大可能認為碟盤是正的 怎麼會偏擺?
其實造成碟盤偏擺的最大原因是...輪子的軸承間隙造成的
軸承間隙雖然很小 但是經過輪幅放大以後 偏擺量就放大了
所以 碟盤的直徑如果越大 可以想見 偏擺量也會越大
這一點點的碟盤偏擺量 正是回推卡鉗活塞的主要力量
後來我更發現
磨耗過度 邊緣產生凸緣的碟盤
其回推卡鉗活塞的程度也會增加
連汽車都一樣 踩煞車都會發生空踩的行程
能夠學會這項知識
其實對開車和騎車的安全很有助益 |
摩道王BRUCE,這人我好欣賞!夠知識,人又nice.
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不要在被子裡放屁! |
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