[站內新聞]HONDA MSX125(Grom) 改裝享樂趣

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3608

美國重車專刊雜誌Motorcycle.即將於今年底舉辦一場各款市售機車耐力大賽
而當中的參賽車.包含了這部最近本田非常熱門的小車MSX125(Grom)
為了讓這部小車在比賽中拿到優異的成績.Motorcycle雜誌決定改造它.
將這部市售車款變身成為賽道專用車

以下這些都是能裝上我們的Grom的東西:
Morin油冷器
Takegawa高流量機油幫浦
CR Racing Dragster可調式手把
Spiegler金屬煞車油管
Kuni拉桿
SBS煞車片
動力司令
Healtech 快排
Vortex 36T 後齒盤
Sunstar 14-t前齒盤
Woodcraft腳踏後移組
JRi Universal雙可調避震
K-Tech全段可調前叉升級套件
Chimera進氣口, Sprint Filter防水空濾
Brock’s Performance Alien Head全段排氣管
BST碳纖維輪框搭配米其林Power Pure胎

在不到一周的時間裡,要將我們的Grom變成道路賽車,
幾乎動用所有的員工,因為我們真的沒有多餘的時間可以慢慢摸索
對於這點,我們非常感謝Will Kenefick - Motorcycle Service
Centers LLC. in Camarillo,California的老闆,
他表示願意在這樣短的時間內幫忙改造Grom, 這對我們有很大的幫助,
在我們做完所有的改造後,我們將Grom放上MotoGP Werks的dyno上,
拉出9.1P馬力和7.3 lb-ft的扭力,和原廠8.7P及7.8lb-ft相較之下,
增加了4.5%的馬力,但有趣的是扭力下潛了6%。
看這在dyno拉出的數據圖,很明顯地原廠的Grom在中段輸出是比較健全,
新車濕重為187磅,讓我們更驚訝的是,我們減去原廠車38磅的重量,
卻拉出這樣的數據, 這代表新的部件不見得比原廠的好。

減重計畫

打造任何的賽道用車,都是從移除不必要的或是太重的東西開始,
這原廠排氣管被撤下,減去了11磅的重量,也移除後視鏡,方向燈,前大燈,
後牌架與後擋泥板

我們盡可能卸下太重的部分,也包括左側的開關線組,
賽道用的Grom不需要大燈或是指示燈,相關線組都被移除(右手手上的線),
而在Will左把手上是離合器開關這是必須留下的

後移腳踏

我們選用Woodcraft的腳踏後移組是因它能做出更多調整 ,還有更多的
離地高度,才不會過彎就磨到腳踏
安裝腳踏其實非常簡單,你可以根據自己的喜好調整打檔桿位置。

減輕重量, 增加動力

卸下左側整流罩,我們看到引擎,進氣箱,廢棄回收罐,相關的軟管和電線,
看來我們得整理一下。

首先先移除廢棄回收罐,再來是原廠的進氣箱也拆下,剩下一個簡單乾淨的
引擎還有節氣門組,準備可以裝上Brock;s Performance 的高流量進氣組

Morin機油冷卻器

由於Grom是氣冷系統,而且它也會耗損油量來幫助冷卻引擎和變速箱,
自從我們參與24耐的賽事後, 耐用性對我們來說是很重要的,
Steady Garage提供我們從客戶那卸下的二手Morin油冷器

安裝也很簡單,卸下閥蓋和底部兩顆引擎頭螺栓,換上提供的細長柱螺栓,
並確保平坦面朝上,這點很重要!
因為它會聯接到金色的螺柱,這是供油到冷卻器的管線

Takegawa 高流量機油幫浦

在論壇上,那些懂Grom的人說到"當達到持續高轉速,原廠的汽油幫浦
其實是足夠使用的",作用效率不太會因為24耐而削減,
但因為現在我們是使用油冷系統,所以我們決定換上Takegawa的
高流量機油幫浦。
安裝時,先除去右側引擎罩,如果你很不小心(或是很幸運地)將原廠墊片
也卸除了,它有附上一個原廠墊片可以做替換。

當機蓋打開,我們會看到離合器組在左邊,原廠油泵在右邊
左側的是Takegawa,右邊的是原廠的。
安裝也很簡單,只要出舊的裝上新的即可,只是要注意安裝時要小心齒輪,
千萬不要強行施力!再重新安裝固定用的三支螺栓就大功告成了

最後一點: Grom不使用典型的機油濾清器,這是插入最頂端的篩子,
如同照片顯現的它非常骯髒,一定要定期清潔。
我們在安裝新汽油幫浦時,不想冒著任何油料滴進排氣管的風險,
所以我們將Alien Head排氣管先放在Brock’s Performance做最後的升級,
但是Alien Head排氣管的設計是必須拆掉所有原廠的腳踏,
我們是使用Woodcraft腳踏,排氣管跟後剎車總磅會碰到,
在下單買材料時我們並沒有考慮到這點,隨著時間緊迫,最好的解決方法就是
重新訂製一個排氣管支架

避震器

引擎部分結束,再來是欠缺阻尼的避震,
不同於原廠的避震,JRi的壓縮和回彈都是可調式的。
JRi非常用心,因為有五位不同重量的車手,從145磅到260磅都有,
每次都有做彈簧調校,最後折衷調整到適於160磅重的彈簧。
如同後避震,Grom的前叉一樣欠缺阻尼調整,
K-Tech的前叉套件不僅使用了更強的6.5Nm彈簧(原廠是5.0Nm的),
而且還可調整回彈和壓縮,不同於其他的摩托車,Grom的彈簧在前叉管底部,
要移除它(它是反向螺紋),必須先用噴燈溶解螺紋中的黏著劑才能順利拆下

K-Tech的彈簧比原廠的彈簧外徑還要大一些,在安裝後發現它的會抑制約
3/4的行程,由於沒有多餘的時間取得新的前叉組或是調整成我們要的
設置,我們被迫要用回原廠的彈簧,在聽從K-Tech的建議,加入215cc的
5w前叉油,由於在比賽前沒有時間測試,對於前後避震將會如何和諧的運作
對我們來說是一個非常大的疑問

碳纖維輪框

讓我們最為興奮的是我們的Grom是使用BST的碳纖維輪框,
相較於OEM的車輪:前輪5.8磅和後輪6.9磅,BST的重量分別為3.95磅和
4.4磅,前輪減輕32%的重量,而後輪更令人印象深刻的減少了36%的重量,
Brock’s Performance送來已安裝好的米其林Power Pure胎並且充好氮氣,
另外要注意的還有鍊條以及其他Grom隊給予的建議,
後齒輪建議使用36齒(原廠34齒), 前齒改用14齒(原廠15齒),
這樣的齒比在Grange Motor Circuit上會更有競爭力。

可調式手把

其他部分為了當我們的Grom成為適合道路賽的車,我們決定把原廠車把
換成CR Racing Dragster的車把,
Dragster車把可以直接安裝進原廠車把座裡,第一步就是把夾具頂部打開,
然後將Dragster的車把安裝孔對上其對應的孔,再將螺栓鎖緊固定,
這種車把很棒的功能就是能滑動把桿來調節手把至所需的寬度,
你也能透過螺紋孔來調整手把的角度,以應應駕駛者的喜好。

保安鋼絲

Brock’s Performance建議我們在加完機油後可以加點Petron加強配方
的四衝程潤滑油,可以顯著減少部件間作用時的摩擦.
當然這意味著能保持更多的動力.
最後,洩油螺絲和機油蓋的螺栓都要拉上安全鋼索,以確保安全,
這是一台僅重187磅的摩托車,現在該是上場參加24耐的時候了!

譯文　MAX小凱
編排　MotoCity小嫻
來源 motorcycle雜誌