[站內新聞]台灣本田CB650F媒體試乘會

MotoCity阿光 · 亞洲車神 註冊時間: 2005-10-13 文章: 2859

HONDA台灣本田於7/20日在三峽的大板根渡假飯店
舉辦了CB650F的媒體試乘會，透過我們親自試駕
帶您了解2016 CB650F的特色與試乘感受!

這次台灣本田發表2016年式CB650F
在設計理念上經過重新的佈局，一改以往高轉速大馬力的性能取向
新引擎反而著重在低、中速的動力反應，提供街道與山路皆宜的性能
並且將配備適當的調整，以時尚新穎的造型、更舒適的騎姿以及更平實的價格
來迎合廣大的年輕族群與新手騎士，讓他們也能輕鬆操控
享受CB650F帶來的騎乘樂趣!

全新CB650F造型時尚動感，銳利的V型頭燈、肌肉感的油箱與側罩
還有高翹的尾部造型，營造出搶眼的運動風格。此外全新研發的並列四缸引擎
原廠表示，新引擎採用前傾30度設計，讓汽缸與進氣道和新型排氣管順暢銜接
優化的進排氣效率，再透過ECU與噴油嘴的改良，雖然最大馬力與扭力都有調降
但強化了低、中速域的動力反應，同時省油的效率也更為優異
2016 CB650F最大馬力82ps/11000rpm，最大扭力6.4kg-m/8000rpm
油耗表現:19.2km/L

CB650F的車架也是全新研發，採用鑽石型鋼管車架，主車架採用橢圓結構
以增強剛性，另外透過車架與引擎緊密的配置，有利於重心的集中。
在懸吊部份，前懸吊採用41mm正叉，後懸吊採用單槍避震(預載7段可調)
看似偏向舒適的懸吊設定，原廠卻將車架與懸吊匹配得相當優異
無論是一般市區的騎乘，或是偶爾想山道激情一下，CB650F都能滿足您的需求!

接下來讓我們看一下CB650F細部介紹:

流線動感造型的V型頭燈

儀表板採用雙視窗設計，左側是轉速與時速表，右側有時間、油量、里程和檢測燈號
資訊一目了然

肌肉感十足的油箱，配上運動風格的彩貼，相當搶眼好看

前懸吊採用41mm正叉
前剎車是320mm浪花碟配上NISSIN雙活塞卡鉗

CB650F搭載649ccDOHC水冷並列四缸引擎
最大馬力82ps/11000rpm，最大扭力6.4kg-m/8000rpm
經過原廠調教後強化了低、中速的動力反應
並且擁有不錯的油耗表現

漂亮的頭段設計，充分的表現出四缸引擎的機械美感

後懸吊採用單槍式避震器，預載7段可調

鋁合金製的後搖臂
排氣管尾段安置於搖臂下方，高轉時的聲浪十分迷人

看完細部介紹後，接下來和您分享CB650F的試乘心得

跨上CB650F，感覺座高十分親民，810mm的座高，一般身材或是女性騎士
在停車時都可以雙腳著地；一體式的雙座墊，在坐墊前緣刻意收窄
將騎士的重心向前集中，街車式的手把高度剛好，讓手臂自然彎曲
讓上半身不會過於前傾，腳踏的高度比一般傳統街車還要高一些
整體來說，不失舒適性又可以讓騎士靈活的操控

發動引擎，就可以聽到HONDA四缸引擎滑順又安靜的怠速聲音
隨著油門的開啟，轉速開始攀升，引擎發出迷人的四缸聲浪
新的並列四缸引擎，轉速大約從4000rpm開始就可以感受到動力開始甦醒
這比起上一代HORNET低速的動力更飽滿，也更適合街道的日常使用
當轉速來到8000rpm~11000rpm這個區段，動力開始爆發，明顯感受車子開始加速衝刺
此時動力的輸出十分線性，不會突然爆衝得難以駕馭，讓人更有信心去掌控
很容易找到騎乘的節奏

CB650F的懸吊與煞車的配置看似中規中矩，沒有什麼性能化的配備
但經過我們實際試乘之後，感受卻是出乎意料的好
在連續多彎的山道上，車身的反應，擁有600cc的穩重感又不失靈活性
隨著車速的加快，在中速彎道的表現，CB650F的穩定度
令人感到非常放心，即便用比較激烈的騎乘方式，CB650F的表現依舊沒讓人失望
車體與懸吊的搭配，能保有舒適性之餘，還有如此的操控性
的確令人稱讚

CB650F畢竟不是以性能導向的街車，如果您是追求馬力操控型的駕駛
它想必不適合你，如果你的需求是一部舒適騎乘又有操控樂趣
適合通勤、運動、休閒的全方位街車，相信CB650F是一個最佳首選!

台灣本田 2016 CB650F 建議售價38.8萬
車色有四色可選
有興趣的朋友們不彷到台本的展示中心試乘看看CB650F
感受一下本田四缸街車獨到的操控魅力!

採訪: MotoCity阿光