[站內報導]KAWASAKI Z900

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Kawasaki在2016年底的義大利米蘭EICMA.
上正式發表了下一代全新中量級運動街車接班人Z900.
記者會上表示:"就像Kawasaki先前900cc級距的車種(Z1, GPz900R, Ninja ZX-9R).
Z900兼具爆發力及良好的操控性". 這台車使用DOHC 16汽門直列四缸引擎.
排氣量948cc. 符合euro4排放規章. 最大可產生125匹馬力及99Nm的扭力.
配上全新的管狀車架. 重量只有210公斤.


2017 Z900延續著"凄"的風格. 使用多功能LCD儀表板. LED尾燈.
滑動式離合器. 三種騎乘模式. Kawasaki在減輕車重上花了許多功夫.
他們因此盡可能地將引擎調較成轉速爬升的越快越好. 營造在高轉時源源不絕的刺激感.
這個管狀的鋼管車架只有13.5公斤重. 而且盡量就他的線條拉直.
他們認為"彎曲"的設計在車架上是不必要的. 盡可能地將彎曲的角度縮減.
讓車架可承受的壓力最大化. 總共有五個節點. 引擎也被當做stressed part.
為車架的一部份.

懸吊使用41mm倒立式前叉及單槍避震. 前後回彈及玉載皆可調整.
煞車前方使用300mm的碟盤配上四活塞卡鉗. 而後方則使用250mm碟盤
加上單活塞卡鉗. 還有Nissin製的ABS防鎖死煞車系統.


這台車有點神秘. 不知道他是否要取代掉原本的Z800?
還是當做是Z1000的另一種低價的選擇呢? 這個管狀車架的設計並不陌生.
在H2/H2R上也有類似的設計. 因此這部車的結構剛性強度將不容置疑.







2017 Kawasaki Z900 規格表
引擎: DOHC 十六汽門, 四行程水冷型直列四缸
壓縮比: 11.8:1
缸徑x行程: 73.4 x 56 mm
排氣量: 948 cm³
噴油系統: Ø 36 mm x 4
啟動系統: 電發
潤滑方式: 濕式油底殼
最大扭力: 98.6 Nm / 7700 rpm
最大馬力: 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm
變速箱: 六速
離合器: 溼式多片
壓縮比 11.8:1
前煞車: 半浮動碟300 mm, 對四活塞卡鉗
後煞車: 單碟250 mm, 單活塞卡鉗
前懸吊: 41 mm倒立式前叉. 回彈預載可調
後懸吊: 水平式back-link避震器, 回彈預載可調
車架: 管狀車架, 高拉力鋼
拖曳距: 105 mm
前輪: 120/70ZR17M/C (58W)
後輪: 180/55ZR17M/C (73W)
長 x 寬 x 高: 2,070 x 820 x 1,065 mm
軸距: 1450 mm
淨空高度: 130 mm
油缸容量: 17 升
座高: 795 mm
淨重: 210 kg

譯文: SabCat
來源: Faster & Faster

[zcs0125]

如果這種車架真的那麼好，那搖臂幹嘛不一起用鋼管組合就好，
像ER6那樣，還比較一致。

好啦不打嘴砲，把直四引擎慢慢增加當作車架的比例提高了，
也可以減少車架的重量，也是不錯的。

[二林小毅]

Z750->Z800->Z900->Z750->Z800->Z900

我想川崎大概要這樣無限循環再戰10年

唯一不變的是車重很重

[jones9999]

後搖臂，我軟了

[Samhuang1968]

[MotoCity小高]

[11郎]

直接改搖臂
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騎一世的車，不騎一時的車！

[暗黑影舞者]

不是已經有Z1000了嗎
怎麼還推出排氣量差異不大的Z900咧??

[重車孤鳥]

[sparc0504]

想請問一下孤鳥前輩：
Z1000三代是可以直上ZX-10R的後搖臂嗎？